Terminal Multipropósito Timbúes — infraestructura portuaria (Terminal Timbúes SA)
Nueva terminal portuaria multipropósito sobre el Río Coronda en Timbúes (Santa Fe), corazón del complejo agroexportador del Gran Rosario. Almacenaje y despacho de fertilizantes, hierro/aceros, granos y combustibles. Es el primer RIGI de Santa Fe: enchufa el régimen al nodo logístico más denso del país. La CNDC no objetó la adhesión.
Cómo proveerle
lo que tenemos para un proveedor, y cómo pedirlo
Lo que tenemos de este proyecto para un proveedor
Quién decide la compra, a quién se le factura y por dónde se registra un proveedor nuevo.
Qué rubros compra cada fase y en qué momento se abre la ventana para cada uno.
Cuáles son, por qué los va a necesitar y quién podría darlos.
Quiénes son, qué hace cada una y por dónde se les vende.
Todo esto está relevado y verificado con su fuente. Cruzado con tu rubro —a cuál le convienen tus productos, por dónde se le escribe y cuándo— va en el informe de tu empresa. Pedir el informe
Cruzamos lo que hace tu empresa contra los proyectos que seguimos y te decimos en cuáles entra, por qué puerta y contra quién compite. En dos páginas, con la evidencia detrás.
Dónde entra mi empresaEl proyecto
qué es, la traza, los dueños, obra y contratistas
Quiénes son los dueños
Terminal Timbúes S.A. (VPU, CUIT 30-71891156-3) verif 20-11-2025 ↗
La obra, hito por hito
El bloque fluvial entra en su etapa más visible: sobre los viaductos Norte y Sur se ejecutan pilotes, estructuras y vigas que se van a conectar con el muelle continuo de 240 por 27 metros, preparado para transbordos con trenes de barcazas.
Los frentes físicos en ejecución son los viaductos Norte y Sur, el muelle multipropósito de 240 metros con las vigas principales, el desagüe pluvial del sector sur, la rampa principal de acceso y las áreas de circulación y espera de camiones.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación autoriza modificar el listado de mercaderías que el proyecto puede importar con la franquicia del artículo 190 de la Ley 27.742. ⭐ Es la señal más dura de que el proyecto está comprando: el listado se cambia cuando la obra necesita otra cosa que la que se pidió al adherir. Y marca el cambio de organismo de control: ya no es el Ministerio de Economía, es la agencia de puertos.
Se publica en el Boletín Oficial la Resolución 1842/2025 del Ministerio de Economía, firmada por Caputo, que aprueba la adhesión: USD 276.900.000 de inversión total en activos computables, tres unidades de gestión logístico-portuaria y fecha límite de inversión mínima el 1-abr-2027. Es el noveno proyecto del régimen y el primero de Santa Fe.
Fecha de adhesión al RIGI que fija la Resolución 1842/2025: es la que hace correr el reloj del régimen para este proyecto.
Qué deja en Santa Fe
empleo, obra, impuestos, promesas y el escenario
Cuánto empleo genera
picos de empleo de hasta 300 trabajadores durante la obra trabajadores en el pico de obra (la nota no aclara si son sólo directos) prob 05-11-2025 ↗
200 puestos directos con las tres unidades portuarias operativas, más el empleo indirecto del movimiento del puerto, que no está cuantificado puestos directos permanentes prob 05-11-2025 ↗
La obra que queda
La infraestructura que sigue en pie cuando la obra termina, con su magnitud y su fuente.
Muelle multipropósito sobre el río Coronda, con sus viaductos Norte y Sur
Productivapor 27 metros de muelle continuo, sobre viaductos de pilotes, estructuras y vigas
La carga de la región y del norte argentino: es una terminal multipropósito que opera para terceros —fertilizantes, hierro y aceros, granos, combustibles y minerales— en el tramo del Paraná por donde sale la mayor parte de las exportaciones del país. Lo que queda no es una planta de un dueño, es un punto de embarque más en la vía navegable.
Textual del parte de obra: «Los trabajos se concentran en los Viaductos Norte y Sur, con la ejecución de pilotes, estructuras y vigas que se conectarán con un muelle continuo de 240 metros», y «El proyecto incluye un muelle de 240 por 27 metros preparado para operar diferentes tipos de cargas y realizar transbordos con trenes de barcazas».
Los dos muelles principales y su frente costero
Productivametros de frente costero disponible, para buques Panamax y Post-Panamax, con proyección a un tercer muelle y más de 5 millones de toneladas al año
El comercio exterior del centro-norte del país y de los países vecinos: el acto de adhesión define el objeto como «una puerta de enlace multimodal y un punto estratégico de conexión en la Vía Navegable Troncal».
La terminal «contará inicialmente con dos muelles capaces de recibir buques Panamax y Post-Panamax», con «900 metros de frente costero disponible», y una vez sumado el tercero «se proyecta una capacidad de manejo de más de cinco millones de toneladas anuales, distribuidas en cargas generales, agro-graneles y líquidos».
Capacidad de almacenaje fija: celdas de sólidos, tanques de líquidos y silos de agrograneles
ProductivaLos productores y exportadores que hoy dependen de las terminales existentes del Gran Rosario: es capacidad de acopio nueva sobre el mismo río, con segregación por producto.
«Ocho sub-celdas de almacenaje de hormigón armado, para sólidos a granel, con posibilidad de segregación de productos»; «22 tanques de líquidos. Serán verticales y de acero, de 2.000, 5.000 y 10.000 metros cúbicos»; la terminal de cargas generales «podrá manejar fertilizantes, minerales y productos industriales con una capacidad de acopio de 480.000 toneladas»; y la sección agro-granelera podrá «almacenar 100.000 toneladas».
Accesos terrestres: parrilla ferroviaria interna y playa de camiones
ConectividadEl pueblo de Timbúes y las rutas de la zona antes que la terminal: quinientos camiones estacionados adentro son quinientos que no esperan en el camino público, y una parrilla ferroviaria conectada al Belgrano Cargas cambia el modo en que llega la carga del norte.
«Acceso ferroviario: parrilla interna preparada para trocha angosta, con proyección de ampliación a trocha ancha»; «playa de camiones: capacidad para 500 unidades simultáneamente»; y la sección agro-granelera «tendrá la capacidad de recibir hasta 1.000 camiones por día». El régimen portuario del distrito obliga además a que las obras de conectividad vial las pague el propio beneficiario, «a su exclusivo costo».
- Lo que ya paga en impuestos y regalías — El aporte fiscal local de este proyecto no se desglosó: falta abrir la primaria que fija cada concepto, y un acto de Estado no se publica con respaldo de prensa.
- Quién prometió qué — Las promesas públicas sobre este proyecto no se relevaron. Las cierra el compromiso datado y verificable con su fuente.
Qué puede frenarlo
riesgos y cómo seguirlos
- Qué puede frenarlo — Los riesgos de este proyecto no se documentaron. Los cierra el vector identificable con su fuente.
- Cómo saber si avanza — Los indicadores de este proyecto no se definieron: falta identificar qué hecho observable marca su avance.
El acto y lo que falta
el acto, los huecos y las fuentes
El acto RIGI, en detalle
EX-2025-377751282- -APN-SCEYN#MEC verif 20-11-2025 ↗
23-oct-2025 verif 20-11-2025 ↗
El articulado del acto, en detalle
4 datos del compromiso
87 % del monto destinado a proveedores que va a proveedores LOCALES verif 20-11-2025 ↗
La totalidad del monto de inversión destinado al pago de proveedores, bienes y obras de infraestructura, durante las etapas de construcción y operación verif 20-11-2025 ↗
1 de abril de 2027 para completar el monto de inversión mínima. 40% en los primeros 2 años. verif 01-04-2027 ↗
Terminal Timbúes S.A., CUIT 30-71891156-3, domicilio en Avenida Cacique Mangoré 14264, Comuna de Timbúes, Santa Fe. verif 20-11-2025 ↗
Lo que no pudimos confirmar
Son 5 en este proyecto. Cada uno dice por qué no se pudo confirmar y qué haría falta para cerrarlo.
H-01El empleo indirecto de la operación del puerto+
La fuente cuantifica los 300 de obra y los 200 directos de la operación, y del indirecto sólo dice que existe.
H-02Quién construye la terminal — ninguna constructora tiene nombre público+
Es el hueco más grande de esta ficha y no es por falta de búsqueda: lo buscamos dos veces por separado, y una tercera búsqueda dirigida a los frentes concretos (muelle, pilotaje, viaductos, dragado) tampoco devolvió una razón social. La obra es enteramente privada, así que no hay licitación pública que abrir, y la empresa difunde videos de avance sin nombrar a sus contratistas. ⇒ No es «todavía no lo encontré»: es que nadie lo publica.
H-03Si la Comuna le otorgó formalmente a esta terminal el régimen portuario de 2023+
El texto de la Ordenanza 038/2023 ya se leyó entero y está en los requisitos de entrada. Lo que falta es el acto que le da acceso a esta empresa: la ordenanza pide un dictamen comunal y un otorgamiento (arts. 15 y 16), y el gobierno comunal solo informa que Terminales y Servicios S.A. pidió adherirse. La Ordenanza 135/2025 rige para los proyectos que se presentaron después y garantiza las condiciones de los ya incorporados al régimen de 2023.
H-04El acto que aprueba el estudio de impacto ambiental de la terminal+
El sitio del proyecto afirma que el estudio fue aprobado por el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático de Santa Fe, y ninguna de las dos búsquedas que hicimos por separado encontró el número ni la fecha del acto. Sin ese acto no se pueden leer las obligaciones que el permiso le impone a los contratistas, que es justo lo que en el proyecto eólico de este mismo lote resultó ser la barrera de entrada más concreta. || RE-CHEQUEADO EL 2026-09-06 y sigue sin número: una tercera búsqueda propia confirma que el estudio está aprobado por el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático de Santa Fe —lo dicen el sitio del titular y la prensa portuaria— pero ningún acto con número ni fecha aparece publicado.
H-05Por qué la inversión del acto —USD 276,9 M— es menos de la mitad de lo que anuncia la empresa+
Conviven tres cifras y cada una mide algo distinto: el acto de adhesión aprueba USD 276.900.000 de inversión total en activos computables del proyecto único; el titular declaró en mayo de 2025 «alrededor de u$s600 M» en etapas, con una primera fase de USD 290 M; y el anuncio nacional de marzo de 2024 hablaba de USD 550 millones. No son versiones rivales del mismo número, pero nadie publicó la conciliación entre el alcance del acto y el alcance del plan completo.
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