PSJ Cobre Mendocino (San Jorge) — cobre y oro

El sistema eléctrico de la alta montaña mendocina. Según las dos partes, la obra mejora la calidad, la estabilidad y la capacidad del servicio en Uspallata —un reclamo viejo de los vecinos y del sector turístico— y no sólo alimenta a la mina. Queda del lado de Distrocuyo, que es transportista regulada, no del lado del proyecto.

Acuerdo firmado el 17-dic-2025 entre el titular y Distrocuyo para iniciar los estudios básicos de ingeniería. Textual de la cobertura: «El convenio contempla la construcción de la Estación Transformadora San Jorge (220/33 kV) y una Línea de Alta Tensión de 220 kV que la conectará con la Estación Mendoza Norte, integrándose al anillo eléctrico central de la provincia».

El sistema público de monitoreo. La red se integra a la red de datos telemétricos provincial y la paga íntegramente la empresa: el art. 6 de la DIA le carga «la construcción y mantenimiento de la infraestructura de monitoreo (incluyendo pozos exploratorios, estaciones hidrometeorológicas y la instrumentación para el sistema de telemetría en tiempo real)». En una zona sin cobertura meteorológica densa, eso es dato público nuevo.

Textual del art. 56 de la Declaración de Impacto Ambiental: «La Empresa debe presentar ante la AAM para su evaluación y resolución un plan para instalar una red de al menos cuatro estaciones hidrometeorológicas, cuya ubicación responda a las variaciones microclimáticas del área de influencia directa e indirecta del proyecto. Dicha red debe estar integrada a la red de datos telemétricos».

Los vecinos de Uspallata y las autoridades locales: es la puerta física para el contacto directo y el acceso a la información del proyecto, y por eso también es el mostrador al que se acerca un proveedor local que no tiene contacto en la empresa.

Textual del art. 33 de la Declaración de Impacto Ambiental: «La Empresa debe mantener una oficina de relaciones con la comunidad y autoridades locales en Uspallata durante las etapas de construcción, operación y cierre, para facilitar el contacto directo y el acceso a la información sobre el proyecto. En dicha oficina, La Empresa debe mantener un registro mensual actualizado de las novedades en la zona del Proyecto».

El tránsito de las dos rutas. Las obras y la señalización se aprueban ante el 4° Distrito de Vialidad Nacional y quedan sobre calzada pública: las usa cualquiera que circule, no sólo los camiones del proyecto.

Textual de los arts. 112 y 113 de la Declaración de Impacto Ambiental: el proponente «deberá presentar ante el 4° Distrito – Mendoza (DNV), el Proyecto Ejecutivo del proyecto de acceso al emprendimiento, como también de todas las obras a realizar dentro de la zona de camino de la Ruta Nacional N° 149», y un plan de señalización vertical «sobre la calzada de la RNN° 149 y RPN° 52».

Nadie, y decirlo es parte del inventario honesto: son los pasivos que quedan en el territorio cuando el proyecto termina. La DIA los trata como tales —exige clausura técnica y ambiental segura, plan de cierre específico ante el Departamento General de Irrigación, y un programa de seguimiento post cierre «llevado a cabo por al menos 10 años, con monitoreo semestral obligatorio»—. Es la contracara física de la infraestructura que sí sirve.

El art. 72 de la Declaración de Impacto Ambiental obliga a impermeabilizar el área de depósito de colas con diseño aprobado previamente, y los arts. 147 y 156 exigen la clausura técnica y ambiental segura del depósito, las escombreras, el tajo y la infraestructura hídrica. El art. 157 fija el seguimiento post cierre en al menos diez años con monitoreo semestral.