Logística de altura, carga peligrosa y flete de salida por los tres corredores catamarqueños
El litio catamarqueño no sale por un camino: sale por tres —el Paso de Sico hacia los puertos chilenos, la bajada a Buenos Aires y el Paso San Francisco hacia Puerto Caldera—, y desde el 27 de enero de 2026 sale de una sola manera: con escolta, de día y sin mezclar carga. La resolución que rige hoy obliga a un vehículo de escolta cada uno a tres camiones, exige que ese escolta sea tercerizado, prohíbe el tránsito nocturno y manda que los minerales y los químicos viajen en convoy separado de cualquier otro producto. Son unas 77 mil toneladas al año que pasan a 111 mil cuando entren las capacidades ya comprometidas por resolución, moviéndose con más restricciones que nunca. Y la exigencia ya se cobra: el 25 de marzo de 2026 un camión derramó salmuera cerca del río Chaschuil, la multa fue de $254,1 millones por exceso de velocidad, falta de capacitación y fallas en el protocolo de sustancias peligrosas, y según los vecinos fue el tercero en siete meses.
El flujo ya existe y crece por actos de Estado ya publicados: la 2ª etapa de Tres Quebradas tiene resolución RIGI desde el 29 de julio de 2026 y aprueba una planta de 40 ktpa junto a la de 20 que ya opera (el acto no dice si se suman), y Fénix pasa de 30 a 40 con su Fase 1B.Ver los relojes que corren, uno por uno
En esta página
De qué se compone el mercado
El TAM es actividad, no es lo que vas a facturar. La mayor parte del dinero está en el troncal pavimentado —el largo hasta el puerto chileno o hasta Buenos Aires— y ese tramo se gana por costo por kilómetro: lo corren flotas nacionales y un entrante provincial no lo disputa. Tu hueco real es el tramo de puna y el papel: el ripio de los tres corredores, la habilitación de sustancias peligrosas y el despacho, que hoy en parte se factura en otra provincia.
USD 6-15 M/año (~55 % del TAM): el troncal pavimentado de larga distancia, que se gana por costo por kilómetro y lo corren flotas nacionales, más los contratos de flete de producto atados al offtake, que se firman a plazo y no se licitan por viaje.
USD 5-12 M/año (~45 % del TAM): el tramo de puna en los tres corredores, el despacho aduanero y el paquete de trazabilidad, certificación y respuesta a derrames de carga peligrosa. Es donde el conocimiento de la ruta vale más que la escala.
USD 0,8-2,5 M/año para un entrante bien armado: la certificación de sustancias peligrosas más dos o tres unidades para un corredor, o el servicio de despacho y trazabilidad sin flota propia. La puerta más barata es la del papel, no la del camión.
¿Quién paga de verdad?
La puerta cambia con el tramo, y el que paga el ripio no es el que paga el asfalto. Son tres:
No es un mercado spot: el volumen grande se compromete junto con el offtake. Las ventanas de entrada son pocas y previsibles — cuando arranca una operación, cuando se amplía, o cuando el incumbente falla.
Hay dos obras vivas hasta 2029 —Hombre Muerto Oeste y la 2ª etapa de Tres Quebradas— verif y traen del orden de 35 mil toneladas al año entre las dos estim. Es la puerta de entrada más accesible porque se contrata por viaje, no a plazo tesis.
Es la capa donde el eslabón de despacho no se puede prestar desde la provincia, y eso no es una impresión: sobre los 175 depósitos fiscales habilitados del país, Catamarca tiene cero. Y es la capa que el regulador ya empezó a cobrar: $254,1 millones de multa por fallas de protocolo en un solo episodio.
Qué proyectos mueven esta demanda
Ampliación (Fase 1B) del histórico proyecto Fénix de carbonato de litio en el Salar del Hombre Muerto, operado por Rio Tinto vía Minera del Altiplano…
ver el proyecto →Proyecto de litio en salmuera en el Salar del Hombre Muerto (zona oeste), para producir 12.000 t/año de carbonato de litio equivalente…
ver el proyecto →2ª etapa de Tres Quebradas: planta e infraestructura para 40.000 t/año de carbonato de litio por extracción directa (DLE), según el art. 1 de la Res…
ver el proyecto →Cuándo se abre la ventana
El volumen que sale de Catamarca sube por acto de Estado, y el modo de moverlo lo fija una resolución provincial. Esa misma resolución pone un calendario que vuelve todos los años: del 1 de mayo al 30 de septiembre —o antes, si las condiciones de la zona lo ameritan— rige un procedimiento de invierno, así que la ventana útil de camión son los otros siete meses. Estos cinco números son los que avisan.
Ver la evidencia
Ver la evidencia
Ver la evidencia
Ver la evidencia
El Paso San Francisco está habilitado de 09:00 a 18:00 con cierre de barreras a las 16:30, y en julio de 2026 el temporal lo cerró con viento de más de 170 km/h y dejó la RP 43 intransitable. Un contrato de flete de altura se firma contra eso: la penalidad por no entregar no la paga el clima, la paga el transportista.
El 25 de marzo de 2026 un camión de Zijin-Liex derramó salmuera cerca del río Chaschuil. La multa del Ministerio de Minería fue de $254,1 millones, por exceso de velocidad, falta de capacitación y fallas en el protocolo de sustancias peligrosas — y según los vecinos fue el tercero en siete meses.
Ver la evidencia
La mayor parte del dinero está en el largo hasta el puerto o hasta Buenos Aires, y ese tramo lo corren flotas nacionales. Un entrante provincial que dimensione el negocio sobre el flete total se arma un plan que no puede ejecutar: su mercado es el tramo de puna y el papel, no el kilómetro barato.
No es un mercado spot. El volumen grande se compromete con el contrato de venta del litio, así que las ventanas de entrada son pocas y previsibles: cuando arranca una operación, cuando se amplía, o cuando el incumbente falla.
Ver los 2 riesgos restantes
La aduana de Catamarca no tiene ningún depósito fiscal habilitado verif listado oficial de depósitos fiscales.
Ver la evidencia
El flete de combustible a sitio existe y es de este nicho, pero ninguna operación catamarqueña publica su consumo. No está adentro del número: quien entre por ahí tiene que medirlo cotizando.
La oportunidad a fondo
La oportunidad a fondo
La puerta más barata no lleva flota: la habilitación de sustancias peligrosas, el servicio de trazabilidad y —desde enero de 2026— la escolta que la norma manda tercerizar. Tres derrames en siete meses según los vecinos y una multa de $254,1 millones por exceso de velocidad, falta de capacitación y fallas de protocolo dicen que la exigencia existe y que el regulador ya la cobró.
El escalón siguiente: dos o tres unidades para un solo corredor de puna. No se compite contra la flota nacional en el largo; se compite en el ripio, donde la escala pierde ventaja y conocer la ruta y el clima vale más.
La capa que hoy se factura afuera: el despacho aduanero. En abril de 2026 la minería explicó el 96,4 % de lo que exporta la provincia —la participación más alta de las cinco provincias mineras— y el producto cruza a Chile, pero el trámite se hace desde otra aduana.
Y la que directamente no existe: el depósito fiscal, el galpón habilitado por la Aduana donde la mercadería espera bajo control aduanero. Eramine consolidó su carbonato en COCEL, en Salta. Sobre los 175 depósitos fiscales habilitados del país, Catamarca tiene cero; la aduana de Salta tiene dos y la de Tucumán, otros dos, así que cuál es «el más cercano» depende del corredor. Lo que puede cambiarlo tiene nombre y trámite: la Zona Franca del departamento Tinogasta, con el convenio nacional firmado y esperando el voto de la Legislatura provincial.
Cuándo se cobra, y qué lo traba
está
mercado
El troncal pavimentado —de la puna al puerto chileno o a Buenos Aires— lo corren flotas de larga distancia con escala nacional. Es el bloque más grande del gasto y el más difícil de disputar desde la provincia: se gana por costo por kilómetro, y ahí la escala manda.
El mapa de rubros de CAPPROMIN cuenta 19 rubros y 123 membresías exactas: transporte tiene cuatro asociados y comercio exterior uno. Es poco para tres corredores distintos y para un flujo de salida que pasa de ~77 mil a ~111 mil toneladas al año cuando entren las capacidades comprometidas.
El flete de producto se resuelve con contratos plurianuales atados al contrato de venta del litio, no con cotizaciones sueltas: es un mercado que se compromete de una vez y por varios años. Eso cierra la puerta del volumen grande y deja abierta la del pico, la contingencia y el tramo que la flota grande no quiere hacer.
Eramine consolidó 100 big bags de carbonato en contenedores en un depósito fiscal salteño que opera como hub logístico. Catamarca no tiene equivalente — de ahí la gestión de una Zona Franca en Tinogasta, con convenio con la Nación desde septiembre de 2026 y su ley todavía en la Legislatura. Mientras no exista, el valor del despacho se factura en otra provincia.
El empleo que creaEs el rubro que más lejos lleva el efecto de la minería del propio salar, porque el camión pasa por los pueblos: Belén concentra el 13,8 % del empleo minero registrado de la provincia, Andalgalá el 10,3 % y Santa María el 12,6 %, y los tres están sobre los corredores. La lectura completa para el que busca trabajo, en la hoja de este nicho para la gente →
calculamos
El número es una estimación nuestra. Abajo está el cálculo, paso por paso.
El cálculo completo, paso por paso
Concentración El gasto se parte en dos tramos con dueños distintos y estructuras opuestas. El troncal —de la puna al puerto o a Buenos Aires— es de flotas nacionales, se gana por costo por kilómetro y es la mayor parte del dinero. El tramo de puna es ripio, altura y clima: ahí la escala nacional pierde ventaja y aparece el operador que conoce la ruta, tiene la certificación de sustancias peligrosas y puede responder cuando el paso se cierra. La provincia tiene cuatro asociados de transporte y uno de comercio exterior en su cámara. La concentración del lado del comprador es fuerte: cuatro operaciones deciden todo, y el flete de producto se contrata a plazo, atado al offtake, no por cotización suelta.
La norma que lo mueve
Acá el marco no crea la demanda —el producto tiene que salir igual— pero decide quién puede moverlo y desde dónde se despacha:
Ver la lectura de fondo
La política de fondo que abre esta demanda. Es la misma regla que declaran las normas y los ejes del programa que empujan en esta dirección.
se cumple la promesa del RIGIVer el fundamento completo
De dónde sale el número
~USD 18 M/año en el centro; la banda defendible es USD 11-27 M/año. Y es un piso: el gasoil a sitio pertenece a este rubro y queda afuera porque nadie publica su consumo
Ver el cálculo, las variables y cómo se validó
El número se arma con tres variables que se pueden vigilar, y una cuarta que declaramos afuera. Cambia una y el total se recalcula.
El número se apoya en unas pocas variables. La fórmula muestra cómo se mueve al cambiar cada una; y cada variable lleva su sello de frescura — cuánto conviene revisarla. estim
Este número se cuenta en toneladas, no en porcentaje del capex, y su frontera está declarada de los dos lados. La página de reactivos ya cuenta la entrada de reactivo a la puna, y publica el cruce que sirve de puente: unas 180 mil toneladas al año equivalen a ~18 camiones por día de entrada, contra los ~40 camiones por día que Fénix mueve de insumos *y* producto. Este nicho cuenta los otros ~22. Para el tonelaje que sale usamos las capacidades de las cuatro operaciones, con una conversión que hacemos a la vista: Hombre Muerto Oeste no produce carbonato sino concentrado de cloruro al 6 % de litio, así que sus 4 mil toneladas de litio equivalente son unas 12.500 toneladas físicas de camión. Para la tarifa del tramo de puna usamos la misma que ya publicamos en reactivos, aplicada al sentido inverso: son las mismas rutas y los mismos camiones. Para el troncal usamos un supuesto propio, y lo decimos. Y hay una parte que dejamos afuera a propósito: el gasoil a sitio existe, es de este rubro y ninguna operación publica su consumo — el número es un piso por ese lado.
Cobertura: el listado oficial de depósitos fiscales habilitados de ARCA —175 en todo el país, contados uno por uno— y el mapa de rubros de CAPPROMIN, la cámara provincial de proveedores mineros (4 asociados en transporte y 1 en comercio exterior sobre 123 membresías, con corte en 2023) · 14-09-2026 · no se pudo revisar: el Re.P.E.M., que es el padrón provincial obligatorio, no publica la nómina; el registro de transportistas de carga de la CNRT se consulta de a una empresa por CUIT y no se puede enumerar; y ninguna fuente publica quién presta hoy la escolta que exige el protocolo de enero de 2026
Cómo citar esta cifra: Despegue (2026). Logística de altura, carga peligrosa y flete de salida por los tres corredores catamarqueños · Catamarca. despegueargentina.com/catamarca/logistica-altura-carga-peligrosa · condiciones de uso
Mercados vecinos2 mercados del mismo grupo, de USD 2,5 a USD 98 M por año
Miramos qué hace tu empresa y te decimos si vemos señal de que encaja en este mercado, con la evidencia que lo sostiene. Si no la vemos, te lo decimos igual y nombramos la condición que lo cambiaría. Una página en PDF, con fecha, dentro de las 48 h hábiles.
Abrir el análisis ↗Un análisis real · empresa real, abierto entero →
- +20 años en tecnología, 15 en datos e IA, para clientes de Europa y América
- Certificado en gobernanza de IA (ISO/IEC 42001)
- Machine Learning (Google Cloud)
- Experto registrado ante la Comisión Europea