La norma, en detalle
Rutas nacionales: al sector privado por peaje
Decreto 97/2025
en ejecuciónNACIONAL
Estado, instituciones y seguridad
Qué cambió y a quién le toca
Qué cambió
El Estado deja de operar las rutas nacionales por peaje: el Decreto 97/2025 autoriza la privatización total de Corredores Viales S.A. (empresa estatal) bajo la modalidad de concesión de obra pública por peaje, y ordena su disolución y posterior liquidación una vez adjudicados y perfeccionados los contratos (art. 2 inc. c). La empresa había sido declarada 'sujeta a privatización' por la Ley Bases (27.742). El decreto consigna que 3.402 km de su traza (~45% del total de rutas asignadas a la empresa) no están en óptimas condiciones, como fundamento de la medida — NO es el tamaño de la red a concesionar. La ejecución ya avanza por etapas: la Red Federal de Concesiones adjudicó la ETAPA II-A por Res. 706/2026 (MECON): 1.871 km de rutas nacionales en Buenos Aires y La Pampa, concesión a 20 años por peaje (Ley 17.520) SIN aporte del Estado, con los concesionarios asumiendo la operación el 01-jul-2026 (tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur: CONCRET NOR/MARCALBA/POSE/COARCO; tramo Pampa: Construcciones Electromecánicas del Oeste). La ETAPA II-B, llamada a licitación por Res. 112/2026 (+2.500 km en 4 tramos), quedó ADJUDICADA por Res. 1149/2026 (MECON, firmada el 27-jul-2026, BO 28-jul): Tramo Mediterráneo y Tramo Portuario Sur a CREDITECH S.A.-PLANTEL S.A., Tramo Puntano a BASAA S.A.-CECOSA S.A. y Tramo Portuario Norte a CPC S.A., también a 20 años por peaje. La ETAPA III abrió sus ofertas económicas el 22-jul-2026 (+3.900 km) y sigue sin adjudicar. verif · 27-07-2026 ↗
Vigencia
Decreto firmado el 14-feb-2025 y publicado en el Boletín Oficial el 17-feb-2025. Vigente desde su publicación; autoriza el procedimiento de privatización, cuya ejecución avanza por etapas vía resoluciones posteriores (no verificadas). verif · 17-02-2025 ↗
A quién afecta
Corredores Viales S.A. (empresa estatal a disolver y liquidar), la Dirección Nacional de Vialidad, el Ministerio de Economía como autoridad de aplicación, los futuros concesionarios privados que tomen los tramos por peaje y los usuarios de las rutas nacionales bajo administración de la empresa. [Los nombres concretos de los concesionarios adjudicados provienen de fuentes secundarias: no los listamos como dato hasta verlos en la primaria.] verif · 14-02-2025 ↗
La norma
Decreto 97/2025 (DECTO-2025-97-APN-PTE), firmado el 14-feb-2025 por MILEI y Luis Andrés Caputo, publicado en el BO el 17-feb-2025. Art. 1 textual: 'Autorízase el procedimiento para la privatización total de CORREDORES VIALES S.A. bajo la modalidad de concesión de obra pública por peaje'. Invoca las Leyes 17.520 (concesiones viales por peaje), 23.696 (privatizaciones), 27.742 (Ley Bases) y la Ley General de Sociedades 19.550. La adjudicación de la ETAPA II-A se instrumentó por Res. 706/2026 del MECON: 1.871 km entre Buenos Aires y La Pampa, 20 años, sin aporte estatal. Queda por confirmar en primaria el alcance del Decreto 464/2025, que prorrogaría la intervención sin adjudicar. verif · 14-02-2025 ↗
Nuestra lectura
El Estado sale de operar las rutas y abre la concesión por peaje al sector privado (R4: menos Estado-empresario, más mercado; R1: deja de cargar el déficit de una estatal vial). Para el ecosistema satélite es un pipeline real de contratos: las concesiones traccionan obra vial, mantenimiento, peaje y servicios al usuario. Lo que conviene vigilar es la ejecución limpia de las licitaciones y los cuadros tarifarios, no el rumbo. tesis
Dónde pega, provincia por provincia1
Neuquén El programa nacional deja escrito el molde: concesión a 20 años por peaje, sin aporte del Estado. Neuquén es la provincia que ya tiene competencia delegada para concesionar rutas nacionales con peaje (Ruta 242, RP22 capital-Arroyito) y un fideicomiso vial financiado por las operadoras para el bypass de Añelo. El molde nacional le fija precio y plazo de referencia a esas licitaciones. ⚠️ Ninguna etapa adjudicada de la Red Federal incluye rutas neuquinas: el efecto es por molde, no por contrato. favorable apertura y desregulación tesis
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Ignacio Aredez· Analista jefe
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