La norma, en detalle
Hidrovía: concesión privada por 25 años
Res. 36/2026 ANPYN (adjudicación 19-jun-2026, Jan de Nul-Servimagnus)
en ejecuciónNACIONAL
Estado, instituciones y seguridad
La Res. 36/2026 adjudica la Vía Navegable Troncal a Jan de Nul y Servimagnus por 25 años: el peaje arranca en USD 3,80 por TRN y sube a 5,78.
Qué cambió y a quién le toca
Qué cambió
Se concesiona por 25 años la operación, mantenimiento, dragado y modernización de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía Paraná-Paraguay), la ruta por la que sale ~80% del comercio exterior argentino. ADJUDICADA en forma definitiva (Res. 36/2026 ANPYN, 19-jun-2026) al consorcio Jan de Nul N.V. (Bélgica) + Servimagnus S.A. Ingresos estimados ~USD 15.000 M en 25 años vía peaje. Falta la firma del contrato de concesión (plazo máx. 30 días desde la adjudicación); la rebaja del 13,5% en costos logísticos se activa con la firma.⚠️ A tres meses de la adjudicación el traspaso seguía sin ocurrir, y quien lo dice es un acto del propio Estado: la Resolución 105/2026 de la Administración General de Puertos, del 4 de agosto de 2026, prorroga una tarifa «hasta la efectiva toma del servicio por parte de la adjudicataria». Y de paso deja a la vista un tramo que el foco sobre la concesión grande tapaba: la Sección II, «Puerto de Santa Fe - Confluencia» —el tramo que va de Santa Fe hacia el norte, el que sirve al NOA y al tráfico con Paraguay y Bolivia— tiene desde 2022 una tarifa plena de USD 1,47 por tonelada de registro neto que nunca se aplicó: la suspendieron tras las presentaciones y acciones judiciales de los usuarios, y en su lugar rige una bonificación que se viene prorrogando desde febrero de 2023 —USD 0,80, después USD 1,20 y hoy USD 1,30 por TRN para el transporte internacional—, a través de al menos seis resoluciones sucesivas. El motivo que dan los considerandos es explícito: la mesa de trabajo que debía estudiar si esa tarifa es razonable no se llegó a constituir, porque los equipos técnicos siguen ocupados con la transición institucional que abrió el DNU 3/2025 al crear la Agencia Nacional de Puertos y Navegación y disolver la AGP. verif 19-06-2026 ↗
Vigencia
Adjudicada el 19 de junio de 2026, pero al 4 de agosto de 2026 la adjudicataria todavía no había tomado el servicio. Lo prueba un acto posterior: la Resolución 105/2026 de la Administración General de Puertos prorroga una bonificación tarifaria «a partir del 1° de julio de 2026 y hasta la efectiva toma del servicio por parte de la adjudicataria de la concesión de la Vía Navegable Troncal, dispuesta por la Resolución N° RESOL-2026-36-APN-ANPYN#MEC». Es decir: pasados los 30 días que la adjudicación daba para firmar el contrato, el traspaso seguía sin ocurrir, y la rebaja del 13,5 % en costos logísticos —que se activa con la firma— seguía sin activarse. verif 04-08-2026 ↗
¿Estás dentro o fuera?
Exportadores (agro/granos), puertos del Gran Rosario y del litoral, navieras; usuarios del peaje (USD 3,80/TRN inicial, sube a 4,65 y 5,78 por etapas). prob 05-06-2026 ↗
La norma
Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), firmada el 18/06/2026 y publicada en el Boletín Oficial el 19/06/2026 (aviso 343322). Adjudica de forma definitiva la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025 (Proceso 508-0002-LPU25). La 1ª licitación había sido anulada en feb-2025 (oferta única); la preadjudicación fue el 06-jun-2026. verif 19-06-2026 ↗
Nuestra lectura
Saca al Estado de la arteria por la que sale ~80% del comercio exterior y fija reglas a 25 años: dragado, modernización y previsibilidad para toda la cadena exportadora (R3 · estabilidad → inversión de largo plazo). El contrapeso que medimos: el peaje creciente (USD 3,80 → 5,78/TRN) — la tesis gana si la eficiencia le saca ventaja al costo. tesis
Dónde pega, provincia por provincia2
Santa Fe Santa Fe (hub del Gran Rosario, núcleo de la agroexportación) es la más expuesta: una vía modernizada con operador privado de largo plazo baja costos logísticos y da previsibilidad (favorable), pero el peaje creciente es un costo directo para la cadena (adverso). Neto: depende de si la ganancia de eficiencia supera el peaje. mixto estabilidad → inversión de largo plazo tesis
Buenos Aires Puertos bonaerenses sobre el Paraná de las Palmas y el acceso al oceano se benefician de una traza dragada y mantenida con estándar internacional. favorable estabilidad → inversión de largo plazo tesis
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Ignacio Aredez· Analista jefe
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