Un auto certificado en Estados Unidos ya no vuelve a certificarse acá

Sustituye el artículo 28 de la Reglamentación General de la Ley de Tránsito 24.449, aprobada por el Decreto 779/95. Todo vehículo, acoplado y semiacoplado 0 km —fabricado acá o importado— sigue necesitando dos licencias para venderse: la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), que «acredita el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva», y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA), sobre emisiones contaminantes y ruido. Lo que cambia es CÓMO se acredita: un modelo homologado bajo las Federal Motor Vehicle Safety Standards de Estados Unidos se acepta con «el aval del documento Blue Ribbon Letter emitido por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)», y el decreto dice expresamente que no se le puede exigir nada por encima de lo que pide ese organismo. Además habilita a validar total o parcialmente la certificación hecha por otros organismos del acuerdo de Naciones Unidas TRANS/WP29/343. Aplica la Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Economía. Firman Milei, Santilli y Caputo. verif · 26-08-2026 ↗

27-ago-2026. El propio decreto dice que «entrará en vigencia el día siguiente al de su publicación», y se publicó el 26-ago-2026. verif · 27-08-2026 ↗

A los importadores y a las terminales que traen modelos ya certificados en Estados Unidos o bajo el sistema de Naciones Unidas, que se ahorran una homologación local; a los laboratorios y certificadoras locales que vivían de repetir ese ensayo; y al comprador de un 0 km, que debería ver más modelos disponibles y antes. También a los vehículos de trabajo —acoplados y semiacoplados—, que entran en el mismo régimen. prob · 26-08-2026 ↗