Mover suelo en la cordillera: 50 kilómetros quedaron sin constructor y el precio ya no alcanza para ganar

Las empresas que hoy tienen obra vial minera en la provincia, y cuántas son de acá.

El tramo entero de un corredor es una obra de decenas de millones que exige flota, espalda financiera para más de un año y antecedente en altura. Eso no se toma solo el primer año: se toma en unión con una constructora nacional, o tomando una parte del tramo, o el trabajo que el tramo genera alrededor.

Estimación propia: son las mismas cifras de la página de proveedor de este mercado. El total sale del modelo del nicho —porcentaje de obra vial y movimiento de suelo sobre la inversión de cada proyecto, cruzado contra los montos de acceso y desarrollo de sitio que los propios estudios técnicos publican—; el reparto de adentro es nuestro y separa el contrato de tramo completo, que pide flota y espalda, de los subcontratos y el mantenimiento, que se toman de a uno. Las bandas son anchas a propósito: el pico depende cuándo arranque cada obra. estim · 07-10-2025

Dos cosas cambiaron a la vez: el criterio con que se adjudica y el peso que tiene ser una empresa de la provincia.

No sale de un solo lado: USD 22.828 M en 5 proyectos traen trabajadores que después gastan en tu negocio. No depende de que uno salga bien. Los más grandes:

Empleo: ~100 directos por contrato (Zlato 100, E-F ~100, puentes Pachón 120 con 90% calingastinos); el nicho completo sostiene ~1.000-2.000 empleos de obra en el pico 2027-2029 estim, concentrados en Iglesia, Jáchal y Calingasta. Oficios premium que la obra forma y la operación retiene: maquinista vial de altura, perforista-voladurista de roca, operador de despeje invernal, mecánico de flota de máquinas de movimiento de suelo en frente. Hueco de formación: no identificamos en San Juan una escuela de operadores de equipo pesado de montaña (hoy se importa de Mendoza/Chile) — exactamente lo que la Ley 80%-empleo-local va a exigir medir. Encadenamiento: talleres/gomerías de flota pesada, áridos, combustible, catering de frente, hospedaje de valle (Iglesia tiene pocos alojamientos), transporte de personal; y el activo queda: el camino minero es también el camino de las comunidades (Angualasto-La Majadita hoy intransitable en invierno). Riesgo simétrico: empleo de ola (no perpetuo) con resaca post-2030 sin recolocación al mantenimiento, y una PyME sobre-apalancada en un solo contrato puede repetir Semisa-Terusi.

Son tres ventanillas con criterios muy distintos. El tramo completo del corredor lo licita la minera y desde la desvinculación mira antecedente en altura y capacidad de sostener la obra antes que el precio: es la ventanilla más grande y la más difícil. El subcontrato dentro del tramo te lo da la constructora que ganó, que necesita frentes simultáneos para cumplir el plazo y no tiene equipos infinitos — es la más rápida y la que arma antecedente. Y el mantenimiento vial: el del camino de la mina lo contrata la minera —el de Vicuña salió en una licitación reservada a empresas sanjuaninas—, y el de las rutas públicas lo contrata la provincia, con otro pliego y otro interlocutor. Presentarse en la ventanilla equivocada es la forma más común de perder una temporada entera. tesis

Acá corren dos relojes y los dos aprietan:

La obra de montaña tiene temporada: se ejecuta cuando el frío afloja, y una adjudicación que se demora no atrasa unos meses sino un año entero, porque el invierno cierra el frente. Por eso los tiempos de este rubro no los marca la minera: los marca la nieve. El que llega con la carpeta armada antes de que se abra el pliego entra en la temporada; el que la arma después, espera doce meses.

La ventana: La construcción de accesos es una ola con fecha: se concentra mientras los proyectos abren sus caminos. Pero abajo queda un piso que no se apaga — el mantenimiento de todo lo construido, que crece justamente a medida que hay más kilómetros abiertos y más camiones pasando.

Qué mirar La nueva licitación de los tramos vacantes y la apertura de los accesos de cada proyecto ↗

Qué vigilamos Que un contratista integrado llegue con su propia constructora vial adentro del paquete —en los módulos del campamento ya pasó— y que la próxima adjudicación vuelva a decidirse por precio. Esa segunda es la que más conviene mirar: si el pliego no aprendió de la rescisión, el ciclo se repite y el que oferta serio vuelve a quedar afuera.

Este nicho es de los que más empleo directo mueven en el valle: operadores de equipo pesado, choferes de camión fuera de ruta, topógrafos, mecánicos de flota de máquinas de movimiento de suelo y cuadrillas de obra. Y buena parte de esa gente sale de los departamentos cordilleranos, que es donde la obra pasa por la puerta.