San Juan · Corredor Norte · Obra vial y movimiento de suelo de altura
Mover suelo en la cordillera: 50 kilómetros quedaron sin constructor y el precio ya no alcanza para ganar
El que ofertó más barato se cayó, y eso cambió el pliego para todos tesis
↓ Lo que hay comprometido para construir
USD 22.828 M
5 proyectos de cobre y oro y a todos hay que llegar antes de construirlos: el camino de montaña no es una obra complementaria, es la primera y la que habilita a todas las demás
Los tramos E y F, a más de 3.500 metros. La empresa que los tenía fue desvinculada por incumplimientos después de haber ganado con una oferta entre 30 y 35% por debajo del mercado. prob·14-04-2026↗
Un mercado donde el que ganó por precio se cayó es un mercado que acaba de cambiar sus reglas. Y el que arma el próximo pliego ya sabe qué mirar.
La altura a la que hay que trabajar
+4.500 m
los tramos arrancan arriba de los 3.500 metros y en puntos superan los 4.500. Es la razón por la que acá el precio más bajo no alcanza: en la puna, la máquina y la cuadrilla no rinden lo mismo que en el llano, y eso hay que tenerlo en el presupuesto prob·14-04-2026↗
Cuánto por debajo del mercado ofertó el que se cayó
30-35%
ganó con el precio más bajo y no pudo sostenerlo: la obra se rescindió por acumulación de incumplimientos. Es el dato que cambia el criterio del próximo pliego prob·14-04-2026↗
Lo que el mercado considera que valen esos tramos
USD 70-80 M
el valor de referencia contra el que se midió la oferta barata. Es la vara del retender, y una obra de este tamaño no la toma una empresa sola prob·14-04-2026↗
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Cómo leer los sellos: verif lo vimos en la fuente primaria · prob multi-fuente, primaria pendiente · estim cálculo propio con método transparente · s/conf señalado, aún sin respaldo suficiente · tesis nuestra lectura del marco editorial
La demanda que entra contra lo que hay para atenderla
Las empresas que hoy tienen obra vial minera en la provincia, y cuántas son de acá.
Constructoras con obra vial minera activa o reciente
Una de cada cuatro. La sanjuanina que sí está adentro entró por una licitación reservada a empresas de la provincia, y hoy sostiene 170 kilómetros de mantenimiento y alrededor de cien puestos de trabajo. Es la prueba de que el molde funciona cuando la puerta se abre.
El mercado entero y la parte que te toca
El tramo entero de un corredor es una obra de decenas de millones que exige flota, espalda financiera para más de un año y antecedente en altura. Eso no se toma solo el primer año. Lo que sí se toma es una parte del tramo, o el trabajo que el tramo genera alrededor.
Toda la obra vial minera de San Juan
~USD 300-400 M/año
en el pico de construcción, cuando los proyectos grandes abren sus accesos
Lo que una empresa de acá puede pelear
~USD 40-90 M/año
subcontratos de movimiento de suelo, alcantarillas, mantenimiento y provisión de áridos
Tu cuña en 2-3 años
~USD 4-12 M/año
un frente propio, más el mantenimiento que no se apaga
Estimación propia. El total sale del modelo del nicho —porcentaje de obra vial y movimiento de suelo sobre el capex de cada proyecto, cruzado contra los montos de acceso y desarrollo de sitio que los propios estudios técnicos publican—; el reparto de adentro es nuestro y separa el contrato de tramo completo, que pide flota y espalda, de los subcontratos y el mantenimiento, que se toman de a uno. Las bandas son anchas a propósito: el pico depende de cuándo arranque cada obra. estim·07-10-2025
¿Qué cambió a tu favor?
Dos cosas cambiaron a la vez: el criterio con que se adjudica y el peso que tiene ser una empresa de la provincia.
Antes · ganaba el número más bajo
×La adjudicación se definía por precio y el resto se veía después
×Una oferta 30-35% bajo mercado alcanzaba para ganar el tramo
×Ser sanjuanina no cambiaba nada en la evaluación
→
Ahora · hay que poder sostener la obra habilita
La obra se rescindió por incumplimientos y volvió a licitación
El antecedente en altura pesa tanto como el número
RE.PRO.MIN y metas de compra local que la minera tiene que rendir
Para una empresa sanjuanina seria, las dos cosas juegan del mismo lado: un pliego que mira capacidad y no solo precio es un pliego donde tener el equipo aclimatado y la gente cerca cuenta, en vez de perder contra una planilla más barata. prob·14-04-2026↗ver la reforma →
¿De dónde sale la plata?
No sale de un solo lado: USD 22.828 M en 5 proyectos traen trabajadores que después gastan en tu negocio. No depende de que uno salga bien. Los más grandes:
Contra quién competís de verdad si querés mover suelo en la cordillera sanjuanina.
Milicic (Rosario)ALTO
La más consolidada en movimiento de suelo minero de la provincia, con frente activo en Veladero. Es de Rosario. Para una empresa sanjuanina no es el rival de la primera pelea: es quién te subcontrata un frente, o con quién te unís para llegar a un pliego al que sola no llegarías.
Zlato (San Juan)MEDIO
La prueba de que se puede. Es sanjuanina y entró por una licitación reservada a empresas de la provincia: hoy sostiene 170 kilómetros de mantenimiento durante trece meses, con alrededor de cien puestos de trabajo. Ese es el molde a copiar, y el mantenimiento es la parte que no se apaga cuando la obra termina.
UTE Semisa-Terusi (San Luis + SJ)MEDIO
La que ya no está, y la razón por la que hay lugar. Ganó los tramos E y F ofertando entre 30 y 35% por debajo del mercado y fue desvinculada por acumular incumplimientos. Su caída es la vacante — y la lección que va a leer el que arme el próximo pliego.
Contreras Hermanos (nacional)MEDIO
Constructora nacional con historial en Veladero y sin contrato vial nuevo conocido en la provincia. Igual que las otras grandes: para una PyME de acá es cabeza de unión transitoria antes que competidor directo.
Techint S.A.C.I. + adjudicatarios tramos A-D (no publicados)BAJO
Los tramos A-D todavía no tienen adjudicatario público, así que acá hay un hueco de información y preferimos decirlo antes que llenarlo: no sabemos quién los va a construir. Techint aparece en los estudios de uno de los proyectos, lo que la vuelve una entrada probable desde arriba.
Por el tramo completo competís contra constructoras nacionales con flota propia y espalda para bancar un año y medio de obra. Por el movimiento de suelo, las alcantarillas, los áridos y el mantenimiento competís de igual a igual — y con la ventaja de que tu equipo ya está aclimatado y tu gente vive del otro lado del control.
Dónde está tu hueco · y qué necesitás
La barrera acá no es saber mover tierra: es hacerlo arriba de los 3.500 metros y poder sostenerlo. Máquina que a nivel del mar rinde, en altura pierde potencia; cuadrilla sin aclimatar, rinde la mitad. Eso es lo que el pliego mira ahora.
1
Subcontrato de movimiento de suelo dentro del tramoPor acá se entra
El que gana el tramo completo no ejecuta cada metro con equipos propios: subcontrata frentes, alcantarillas y obras de arte. Es la vía de entrada con la flota que muchas constructoras sanjuaninas ya tienen, sin necesidad de espalda para bancar la obra entera ni de presentarse al pliego grande.
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2
Mantenimiento de caminos, que no se apagaEl que factura todo el año
Construir un camino de montaña es una ventana; mantenerlo es para siempre. Nieve, deshielo, derrumbes y el paso constante de camiones pesados obligan a intervenir todo el año. Ya hay una empresa sanjuanina sosteniendo 170 kilómetros con alrededor de cien puestos: es el modelo probado.
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3
Áridos, canteras y provisión de materialesEl de menor capital
Cada kilómetro de camino de montaña consume miles de metros cúbicos de material, y el material no viaja barato: se saca lo más cerca posible de la obra. Es un negocio de ubicación antes que de tecnología, y la ubicación no se importa.
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4
Unirte con un nacional para el tramo completoEl de mayor techo
Los tramos grandes piden flota, cuadrillas aclimatadas y espalda financiera para más de un año — hoy casi nadie de la provincia junta las tres cosas solo. La unión transitoria con una constructora nacional suma su espalda y tu condición de empresa local, que es justo lo que el registro provincial premia.
Empleo: ~100 directos por contrato (Zlato 100, E-F ~100, puentes Pachón 120 con 90% calingastinos), pico vial Los Azules ~400; el nicho completo sostiene ~1.000-2.000 empleos de obra en el pico 2027-2029 estim, concentrados en Iglesia, Jáchal y Calingasta. Oficios premium que la obra forma y la operación retiene: maquinista vial de altura, perforista-voladurista de roca, operador de despeje invernal, mecánico de flota amarilla en frente. Hueco de formación: no existe en San Juan escuela de operadores de equipo pesado de montaña (hoy se importa de Mendoza/Chile) — exactamente lo que la Ley 80%-empleo-local va a exigir medir. Encadenamiento: talleres/gomerías de flota pesada, áridos, combustible, catering de frente, hospedaje de valle (Iglesia no tiene un hotel formal), transporte de personal; y el activo queda: el camino minero es también el camino de las comunidades (Angualasto-La Majadita hoy intransitable en invierno). Riesgo simétrico: empleo de ola (no perpetuo) con resaca post-2030 sin recolocación al mantenimiento, y una PyME sobre-apalancada en un solo contrato puede repetir Semisa-Terusi.
Quién te compra
Son tres ventanillas con criterios muy distintos. El tramo completo del corredor lo licita la minera y desde la desvinculación mira antecedente en altura y capacidad de sostener la obra antes que el precio: es la ventanilla más grande y la más difícil. El subcontrato dentro del tramo te lo da la constructora que ganó, que necesita frentes simultáneos para cumplir el plazo y no tiene equipos infinitos — es la más rápida y la que arma antecedente. Y el mantenimiento vial lo contrata muchas veces la provincia o el municipio, no la minera: otro pliego, otro interlocutor, y en algunos casos con la licitación reservada a empresas sanjuaninas. Presentarse en la ventanilla equivocada es la forma más común de perder una temporada entera. prob·14-04-2026↗
Cómo sé que es el momento
Acá corren dos relojes y los dos aprietan:
obra prevista para cuando mejore el climaEl retender de los tramos que quedaron vacantes
La obra de montaña tiene temporada: se ejecuta cuando el frío afloja, y una adjudicación que se demora no atrasa unos meses sino un año entero, porque el invierno cierra el frente. Por eso los tiempos de este rubro no los marca la minera: los marca la nieve. El que llega con la carpeta armada antes de que se abra el pliego entra en la temporada; el que la arma después, espera doce meses.
La ventana: La construcción de accesos es una ola con fecha: se concentra mientras los proyectos abren sus caminos. Pero abajo queda un piso que no se apaga — el mantenimiento de todo lo construido, que crece justamente a medida que hay más kilómetros abiertos y más camiones pasando.
Qué vigilamos Que un contratista integrado llegue con su propia constructora vial adentro del paquete —en los módulos del campamento ya pasó— y que la próxima adjudicación vuelva a decidirse por precio. Esa segunda es la que más conviene mirar: si el pliego no aprendió de la rescisión, el ciclo se repite y el que oferta serio vuelve a quedar afuera.
Este nicho es de los que más empleo directo mueven en el valle: operadores de equipo pesado, choferes de camión fuera de ruta, topógrafos, mecánicos de flota amarilla y cuadrillas de obra. Y buena parte de esa gente sale de los departamentos cordilleranos, que es donde la obra pasa por la puerta.
¿De dónde sacamos esto?
Qué tan firme es el número USD 300-400 M/año en el pico 2027-2029; ~USD 1.100-1.500 M acumulado 2026-2030estim
Probable · la rescisión, el 30-35% y los 50 kilómetros
Que la UTE integrada por una empresa de San Luis y una sanjuanina fuera desvinculada de los tramos E y F por acumulación de incumplimientos contractuales, que hubiera ganado con una oferta entre 30 y 35% inferior a valores de 70 a 80 millones de dólares, y que sean unos 50 km a más de 3.500 metros está textual en una nota de prensa provincial que abrimos y leímos entera. Un solo medio: por eso probable.
Lo que esa nota NO dice
No confirma el monto oficial del contrato rescindido ni la fecha exacta de la rescisión — solo la fecha en que se publicó. Los 70 a 80 millones son el valor que la propia nota atribuye al mercado, no un monto adjudicado.
Estimado por nosotros · el tamaño del mercado
Los ~USD 300-400 M/año del pico y el reparto entre tramo completo, subcontrato y mantenimiento son cálculo propio, apoyados en los montos de accesos y desarrollo de sitio que los estudios técnicos de los proyectos sí publican.
Lo más fuerte de este nicho no es el tamaño del mercado sino un hecho: el que ganó por ser el más barato no pudo sostenerlo y perdió la obra. Eso no es una opinión nuestra sobre cómo debería contratarse en altura — es lo que ya pasó, y el próximo pliego se escribe con eso encima de la mesa. estim·14-04-2026
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Esto no es asesoramiento ni una promesa. El tamaño del mercado es una estimación con el método a la vista: cada supuesto está etiquetado y cada cifra lleva su fuente — seguilas y sacá tu propia conclusión. ← Todo para trabajar y emprender en San Juan
Despegue · San Juan · Mover suelo en la cordillera: 50 kilómetros quedaron sin constructor y el precio ya no alcanza para ganar · actualizado 2026-08-02 · Autor · Método · Privacidad · Términosvolver a la portada →
