Chofer de transporte de personal minero en San Juan: cuánto se gana, qué te piden y cómo entrar

Sube y baja gente de la cordillera. Maneja el bus o la camioneta de especificación minera que lleva las cuadrillas desde San Juan capital, Iglesia o Jáchal hasta el yacimiento, por camino de montaña, con nieve, y arriba de los 4.000 metros. No es un colectivo urbano con otra ruta: es conducción de alta montaña con carga humana, en un servicio que la minera está obligada a prestar por convenio — y por eso es el oficio del rubro con la demanda más previsible de todas.

Este oficio tiene una diferencia con los demás de la mina: vos no vivís el 14x14 igual que el que sube, pero cargás con algo que ellos no.

Depende de quién te contrate, y conviene saberlo antes de firmar. Si trabajás para la minera, el convenio de empresa reconoce a Servicios de Apoyo como una de sus cuatro áreas, así que entrás al régimen del yacimiento con sus adicionales, sobre el piso de la rama extractiva (CCT 38/89, categoría A mensualizada $1.441.497,98 con vigencia mayo-2026, más 20% de zona del art. 33). Si trabajás para un transportista contratado, el encuadre es el del transporte y la escala es otra. En los dos casos el conductor de alta montaña cobra por encima del chofer urbano: lo que se paga es la habilitación, la aclimatación y el camino. Como referencia del techo del sector, la rama de explotación de minas y canteras de San Juan promedia $6.691.115 (marzo 2026, serie oficial) contra $1.798.580 del promedio privado provincial

Cambia cada paritaria: tomalo como referencia datada — la foto de hoy, con su fecha al lado.

El sistema de transporte de personal minero de San Juan mueve hoy del orden de 2.700 personas entre Vicuña, Veladero y Gualcamayo/Hualilán, con tres operadores locales principales (20 de Junio, COMINSA y PAP). Contra eso, solo el pico de construcción de Vicuña proyecta 12.000 empleos directos, a los que se suman Los Azules y El Pachón — y el traslado no es opcional: el convenio de empresa de la minería sanjuanina establece que, ante la falta de transporte público hacia el yacimiento, la empresa provee el transporte y es gratuito para el trabajador

Licencia profesional vigente y psicofísicos al día, apto de altura (te lo toma la empresa), cursos de manejo defensivo e inducción minera, y antecedentes limpios. Pesa mucho la experiencia acreditable en montaña o ruta de cordillera: no es lo mismo el que manejó veinte años en llano que el que ya cruzó nieve. Y si sos de Iglesia, Jáchal o Calingasta, decilo: conocer el camino es parte del oficio y los departamentos cordilleranos son la cuenca de reclutamiento natural.

Por los transportistas, que son pocos y están identificados: 20 de Junio, COMINSA y PAP concentran el servicio, con Grupo Cinca y operadores menores atrás. Presentate directo ahí — son relaciones de años con las mineras y toman por referencia, así que conviene que alguien de adentro te conozca. El segundo canal son las contratistas de obra, que mueven sus propias cuadrillas y a veces contratan chofer propio: de los 2.676 trabajadores que movilizaba Vicuña, 2.150 eran de contratistas. Y el tercero, más lento pero más estable, es entrar a la operadora en el área de servicios de apoyo.

El mercado está concentrado en pocos operadores con relaciones largas, así que entrar es más por referencia que por currículum. El apto de altura es filtro y no tiene estándar público. La responsabilidad es alta: llevás gente por camino de montaña con nieve, y eso se paga pero también se exige. Y hay una asimetría a favor tuyo que conviene aprovechar: la capacidad de flota que falta es de múltiplos, no de ajuste — el sistema mueve 2.700 personas y el pico proyecta miles más, así que el que está habilitado ahora entra antes de que se llene.