Chofer de transporte de personal en San Juan
El oficio con la demanda más previsible de la minería sanjuanina, y por una razón que está escrita en un convenio: en Veladero, llevar al trabajador a la mina es obligación de la empresa, gratis, porque no hay transporte público hasta ahí. Hoy el sistema tiene tres operadores locales principales; el pico de construcción proyecta miles de pasajeros más. Abajo: qué es el laburo, cuánto se gana, qué te piden y cómo entrar.
Los pasos para entrar de verdad
¿Qué es este laburo y dónde se hace?
Conducción de alta montaña con carga humana, arriba de los 4.000 metros. Sube y baja gente de la cordillera: maneja el bus o la camioneta de especificación minera que lleva las cuadrillas desde San Juan capital, Iglesia o Jáchal hasta el yacimiento, por camino de montaña y con nieve. No es un colectivo urbano con otra ruta: en Veladero, el convenio de empresa obliga a la minera a dar el traslado, gratis, porque no hay transporte público hasta la mina. tesis Por eso es, a nuestro juicio, el oficio del rubro con la demanda más previsible.
¿Y mi vida? El camino, la nieve y la responsabilidad
Este oficio tiene una diferencia con los demás de la mina: vos no vivís el 14x14 igual que el que sube, pero cargás con algo que ellos no.
¿Cuánto se gana?
Depende de quién te contrate, y conviene saberlo antes de firmar. Si trabajás para la minera, ojo: el convenio de empresa de Veladero nombra a los choferes entre el personal que queda fuera del convenio, así que el chofer propio de la minera no cobra por esa escala y su sueldo se arregla aparte verif. Como referencia del piso minero, la rama extractiva (CCT 38/89) paga en la categoría A mensualizada $1.441.497,98 con vigencia mayo-2026, más 20% de zona del art. 33 verif. Si trabajás para un transportista contratado, el encuadre es el del transporte y la escala es otra tesis. En los dos casos, lo que se paga es la habilitación, la aclimatación y el camino tesis. Como referencia del sector, la rama de explotación de minas y canteras de San Juan promedia $6.691.115 (marzo 2026, serie oficial) contra $1.798.580 del promedio privado provincial verif
Cambia cada paritaria: tomalo como referencia datada — la foto de hoy, con su fecha al lado.
¿Hay trabajo de verdad? ¿Es estable?
Sólo Vicuña suma 2.676 trabajadores entre propios y contratistas (mayo de 2026, según la prensa provincial), y a eso se agregan las minas de oro en operación, con tres operadores locales principales de transporte (20 de Junio, COMINSA y PAP). Contra eso, la construcción de Vicuña promedia 5.500 empleos directos sobre sus 40 meses de obra, según el estudio técnico de la propia operadora verif —el pico instantáneo es mayor, pero la empresa no lo publica—, a los que se suman Los Azules y El Pachón — y el traslado no es opcional: el convenio de empresa de Veladero establece que, ante la falta de transporte público hacia la mina, la empresa provee el transporte y es gratuito para el trabajador
El hueco real: Hoy el sistema entre Vicuña, Veladero y Gualcamayo tiene tres operadores locales principales, y la licitación de Vicuña para el traslado de su personal tuvo seis grandes oferentes. Solo la construcción de Vicuña promedia 5.500 puestos directos durante sus 40 meses de obra —el doble de lo que Vicuña emplea hoy, y el pico es mayor todavía—, y encima vienen Los Azules y El Pachón. La flota va a quedar corta por múltiplos, y no es un problema que se resuelva importando choferes: hay que estar habilitado, aclimatado y conocer el camino.
Sube y baja cuadrillas arriba de los 4.000 metros, así que la cantidad de viajes es la cantidad de gente que la fase activa tiene en la montaña. En Vicuña eso hoy son las obras tempranas y la campaña de exploración; con la construcción de 2027 se multiplica.
El otro lado del mismo oficio es el transporte que la dotación usa cuando baja: el gasto en el valle sanjuanino aparece porque hay gente que cobra alto y vuelve a su casa cada tantos días.
¿Qué me piden para entrar?
La base es la licencia de conducir profesional de la categoría que corresponda al vehículo, con la Licencia Nacional de Conducir en regla y sus exámenes psicofísicos. Encima van los cursos de manejo defensivo y de conducción en montaña y nieve, que las operadoras exigen para dejarte tomar el camino, y la inducción minera. Y va el mismo filtro que todos los oficios de cordillera: el apto físico de altura, con la particularidad de que no existe legislación argentina que fije criterios de aptitud arriba de 3.500 metros —lo dijo el coordinador médico de una de las mineras grandes—, así que te lo toma cada empresa con su propio estándar. Para el chofer eso pesa doble: no solo tenés que estar apto, tenés que estarlo llevando gente
Licencia profesional vigente y psicofísicos al día, apto de altura (te lo toma la empresa), cursos de manejo defensivo e inducción minera, y antecedentes limpios. Pesa mucho la experiencia acreditable en montaña o ruta de cordillera: no es lo mismo el que manejó veinte años en llano que el que ya cruzó nieve. Y si sos de Iglesia, Jáchal o Calingasta, decilo: conocer el camino es parte del oficio y los departamentos cordilleranos son la cuenca de reclutamiento natural.
¿Dónde me formo? ¿Es gratis o pago?
¿Cómo entro de verdad? ¿Dónde me anoto?
Por los transportistas que ya llevan gente a las minas: 20 de Junio, COMINSA y PAP son los tres operadores locales principales que identificamos. No son los únicos que compiten: la licitación de Vicuña para el traslado de su personal tuvo seis grandes oferentes, y la operadora hizo una ronda de negocios para sumar transportistas de Iglesia y Jáchal como subcontratistas. Presentate directo ahí; en nuestra lectura, son relaciones de años con las mineras y toman por referencia, así que conviene que alguien de adentro te conozca tesis. El segundo canal son las contratistas de obra, que mueven sus propias cuadrillas y a veces contratan chofer propio: de los 2.676 trabajadores que movilizaba Vicuña, 2.150 eran de contratistas. Y el tercero, más lento pero más estable, es entrar a la operadora en el área de servicios de apoyo.
El primer paso concreto: Poné al día la licencia profesional y los psicofísicos: sin eso no arranca nada. Después conseguí el apto de altura y presentate en los transportistas por nombre —20 de Junio, COMINSA, PAP— y en los que compiten por el traslado del personal de Vicuña, que buscan subcontratistas locales, en vez de mandar el CV al aire: presentarse en persona vale más que un portal tesis. Si tenés experiencia de ruta en montaña, ponela arriba de todo en el legajo. Y si vivís en Iglesia, Jáchal o Calingasta, decilo desde el primer renglón.
¿Cuál es la contra?
El servicio lo dan pocos operadores con relaciones largas con las mineras, así que entrar es más por referencia que por currículum tesis. El apto de altura es filtro y no tiene estándar público. La responsabilidad es alta: llevás gente por camino de montaña con nieve, y eso se paga pero también se exige. Y hay una asimetría a favor tuyo que conviene aprovechar: sólo Vicuña ya emplea a más de dos mil quinientas personas y su obra promedia 5.500 empleos directos según la propia operadora, así que la flota que falta es de múltiplos, no de ajuste, y el que está habilitado ahora entra antes de que se llene tesis.
¿De dónde sale cada número?
Neto mensual estimado, con una banda deliberadamente amplia porque el encuadre cambia el recibo. El piso toma la categoría A de la rama extractiva ($1.441.497,98 brutos, mayo-2026) más el 20% de zona, que en la mano quedan del orden de $1,3-1,4 M; el techo, un conductor con habilitación de alta montaña dentro del régimen del yacimiento y sus adicionales. Estimación propia: no se encontró escala pública del transporte de pasajeros de especificación minera en San Juan, y esa ausencia está declarada. Volátil por paritaria y por quién sea el empleador.
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