Chofer de carga y transporte de altura en Salta: qué habilitación piden y cómo se entra a la minería

Mueve todo lo que entra y sale de un salar: reactivos, combustible, insumos, equipos, producto terminado, y también gente. En la Puna salteña eso significa subir de los 1.200 metros del valle a los 4.000 del salar por rutas que en buena parte no son asfalto, con pendientes largas, sin señal en tramos enteros y con un invierno que las corta. Dos cosas lo distinguen de un chofer de ruta común. Una: buena parte de lo que se transporta es carga peligrosa —reactivos, combustible— y eso tiene su propio régimen y su propia habilitación. Dos: el vehículo pierde potencia con la altura y el manejo cambia, así que la experiencia de llano no se traslada sola.

Antes de decidir, mirá lo que realmente cambia respecto de manejar en el llano.

Acá no publicamos un rango, y decimos por qué. En este oficio el encuadramiento no es uno solo: un chofer empleado por la minera y uno empleado por un transportista pueden estar en convenios distintos, con escalas distintas, haciendo el mismo viaje — y no relevamos la escala del transporte para Salta. Darte una banda promediando dos convenios que no medimos sería inventarte una referencia para negociar. Lo que sí podés hacer, y es concreto: preguntá en qué convenio te encuadran antes de firmar. Esa pregunta vale más que un número aproximado. Y un piso duro para llevar a esa conversación sí hay: si te emplea la minera, te encuadran en la rama extractiva, cuyo convenio nacional pone la categoría más baja en $1.440.160,54 a septiembre de 2026, más el 20% de Adicional Especial de Zona y 1% por año de antigüedad. Si te emplea un transportista la escala es otra y no la relevamos — pero ya sabés contra qué comparar lo que te ofrezcan.

La bolsa oficial de empleo minero de Salta clasifica los avisos por especialidad y logística es una de sus categorías, con avisos publicados de gestión de flota entre los empleadores activos. Al 4 de agosto de 2026 la demanda declarada por especialidad era: INGENIERIAS 87 · tecnicaturas 28 · oficios 26 · UNIVERSITARIOS 24

Licencia y habilitaciones al día, apto físico de altura —lo toma cada empresa con su criterio— y cursos de seguridad e inducción minera. Disponibilidad para viajes largos y para diagrama. Y algo específico de este oficio que conviene medir antes de aceptar: la ruta no perdona. Tramos sin señal, invierno con cortes, y una cadena de frío o de tiempo que si se rompe deja a una planta sin insumo. El domicilio pesa como en el resto: la Ley 8164 pide 60% de la nómina con domicilio provincial y prioridad a los departamentos de actividad minera.

Por la empresa de transporte que ya sube, no por la mina. La operadora contrata el servicio de logística completo y quien toma choferes es el transportista. Y las que suben ya están identificadas, con nombre: la Cooperativa De La Puna, con sede en San Antonio de los Cobres, es la única con flota declarada y auditable —17 socios y 180 vehículos— y, hasta donde es público, no declara habilitación de mercancías peligrosas: ahí tu llave vale doble. Borax Argentina baja borato desde Tincalayu (4.100 metros) y Sijes (3.870) hasta Campo Quijano desde hace más de 65 años, con ruta propia. El gasoil que sube a la Puna lo mueven las distribuidoras de combustible y sus fleteros —YPF, Shell, Refinor y sus contratistas—, y ahí la cisterna y la habilitación de peligrosas las pone el transportista, no el minero. Y GVH Logística Minera recluta conductores y brigadistas para la Puna de forma directa. El segundo canal son las agencias de personal eventual —Randstad y Adecco, dos de los siete empleadores más activos de la bolsa oficial minera de Salta—; el tercero, si vivís arriba, las bolsas de empleo comunales, que la OIT documenta como una vía real de reclutamiento para los perfiles de base: «empresas de servicios eventuales, contacto boca en boca, bolsas de empleo comunales (representantes comuneros) o el ingreso de currículums en mano». Y hay un cuarto camino, más lento y con más techo: anotarte como proveedor. El transporte es uno de los rubros más declarados del padrón provincial —101 inscriptos—, así que es una puerta transitada; también significa que ahí la competencia es real.

La habilitación de carga peligrosa cuesta plata y tiempo, y sin ella no entrás a los fletes que pagan. El invierno de puna corta rutas y eso se traduce en meses irregulares. La altura castiga al equipo: si sos cuentapropista, el vehículo se desgasta más rápido de lo que rinde en el llano y esa cuenta hay que hacerla antes de comprar. El encuadramiento no es obvio y conviene preguntarlo antes de firmar: pedí por escrito bajo qué convenio y en qué categoría te dan de alta, porque de eso depende tu escala y no del camión que manejas. Y el rubro está poblado: transporte es de los más declarados del padrón provincial, así que si el plan es armar empresa propia, la competencia ya está adentro. A cambio: la demanda no se apaga con la obra — una planta en operación se abastece todos los días.