Chofer de carga pesada / carretón en Río Negro: cuánto se gana, qué habilitación piden y cómo entrar
Mueve lo pesado del corredor: tubos, módulos y equipos desde el puerto de San Antonio Este hasta la obra. Un oficio de licencia y responsabilidad — cuanto más especial la carga, más paga. Abajo, en orden: qué es, cuánto se gana, si hay trabajo, qué te piden y cómo entrás. Cada número con su sello.
Los pasos para entrar de verdad
¿Qué es este laburo y dónde se hace?
Mueve lo pesado del corredor: tubos de gran diámetro, módulos de campamento, equipos, chapas de tanque y carga de proyecto desde el puerto de San Antonio Este hasta la traza y la terminal. Carretón (heavy-haul) para las cargas indivisibles, camión con acoplado para el resto, y transporte de personal a los frentes de obra. Es un oficio de licencia y responsabilidad: cuanto más especial la carga, más pide y más paga.
¿Y mi vida? La ruta del corredor
Es un oficio de papeles al día y responsabilidad. Para decidir con los ojos abiertos.
¿Cuánto se gana?
Depende del encuadre: el transporte ligado a la obra se mueve en el rango de la construcción petrolera (con adicionales), y el chofer de carga peligrosa o carretón especializado cotiza por encima por la responsabilidad y la habilitación. El transporte de personal corre por convenio de transporte (UTA/choferes). Dos referencias con fuente: el piso petrolero de operación es $3.914.000 brutos, y el CCT 40/89 de Camioneros — que tiene ítems propios de transporte pesado de larga distancia — fija para Río Negro, por estar al sur del Río Colorado, un básico de conductor de 1ª de $1.291.092,53 desde el 1-ago-2026 (coeficiente zonal 1,20), más peligrosos, kilómetros y permanencia. La carga de proyecto y peligrosa del corredor tira los sueldos hacia arriba respecto del transporte común
Depende del encuadre y la carga: tomalo como referencia de orden — no una promesa.
¿Hay trabajo de verdad? ¿Es estable?
En el 1er trimestre de 2026 el transporte de personal fue el mayor rubro de compras del VMOS a proveedores rionegrinos: $5.164 M (de un total de $15.902 M). En paralelo, 721 tubos del tramo marino del VMOS entraron por San Antonio Este y desde agosto 2026 llegan los caños del Gasoducto San Matías (Welspun): mover esa carga de proyecto demanda choferes de carga pesada, operadores de carretón y transporte de personal a los frentes
El hueco real: El corredor entra por el puerto y se reparte por camión: 721 tubos del VMOS ya cruzaron por San Antonio Este, y desde agosto 2026 llegan los caños del Gasoducto San Matías. Además, el transporte de personal es el mayor rubro de compra local del VMOS. La demanda de choferes profesionales —y de operadores de carretón— corre con cada frente de obra.
¿Qué me piden para entrar?
La base es la licencia nacional de conducir profesional categoría pesada (E1/E2 según vehículo) con la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI/CNRT) — sigue vigente para la carga pesada, aunque el régimen está en desregulación (ya se eliminó para utilitarios livianos): confirmá el trámite actual en CNRT antes de arrancar. Para combustible o químicos, la habilitación de carga peligrosa (curso CNRT + habilitación del vehículo). Para el carretón/heavy-haul, la experiencia y los permisos de cargas indivisibles. Sumá los cursos de seguridad de yacimiento (manejo defensivo es central) y el apto psicofísico
Licencia profesional pesada vigente, LiNTI y apto psicofísico, más el manejo defensivo (excluyente para pisar yacimiento). Para las cargas premium, la habilitación de peligrosos o la experiencia en carretón. Y la prioridad de la Ley 5804 si sos rionegrino. Es un oficio donde la habilitación al día y los antecedentes limpios son tu carta de presentación.
¿Dónde me formo? ¿Es gratis o pago?
¿Cómo entro de verdad? ¿Dónde me anoto?
Por las empresas de transporte y logística de proyecto que sirven al corredor (movimiento de tubos, módulos y equipos desde SAE) y por las de transporte de personal a los frentes de obra —el mayor rubro de compra local del VMOS—. Con la licencia profesional y el manejo defensivo al día, te presentás a las transportistas contratadas por los EPC. El Servicio de Empleo de Río Negro (SERN) y la prioridad de residencia (Ley 5804) también juegan.
El primer paso concreto: Poné al día la licencia profesional pesada + LiNTI y hacé el manejo defensivo (es excluyente para yacimiento). Si querés el escalón que más paga, sumá la habilitación de carga peligrosa o buscá experiencia en carretón. Con los papeles en regla, presentate a las transportistas de proyecto y de personal del corredor (y anotate en el SERN).
¿Cuál es la contra?
La habilitación cuesta y hay que mantenerla al día (licencia, LiNTI, peligrosos, psicofísico): sin eso no pisás yacimiento. La responsabilidad es alta (cargas indivisibles, químicos): un antecedente o un vencimiento te deja afuera. Y el trabajo sigue el ritmo de la obra: mucho movimiento en el pico de tubos/equipos, más parejo cuando se estabiliza la operación.
¿De dónde sale cada número?
Neto mensual estimado de orden: el chofer profesional del corredor supera al transporte común por la carga de proyecto, la carga peligrosa y los adicionales de yacimiento; el carretón especializado y la habilitación de peligrosos empujan hacia el techo. Sin escala del convenio que lo encuadra: estimación de orden, volátil. El piso petrolero de operación (~$3,2 M neto) marca el techo del entorno; el básico de Camioneros en zona patagónica ($1.291.092,53 bruto desde ago-2026, coef. 1,20) marca el piso del otro encuadre posible.
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