Chofer de carga peligrosa en Vaca Muerta: qué certificado piden hoy, cuánto se gana y cómo entrar
La arena de cada pozo viaja en camión — y el que la maneja necesita un certificado que cambió hace poco: la LiNTI ya no existe; hoy rige el certificado de mercancías peligrosas de la ANSV. Abajo, en el orden que importa: cuánta demanda hay de verdad, qué piden hoy (no lo que pedían antes), cuánto se gana según el convenio y cómo entrar. Cada número lleva su sello y su fuente.
Los pasos para entrar de verdad
¿Qué es este laburo y dónde se hace?
Transporta arenas, combustible y químicos a los yacimientos por rutas de ripio. La logística de la arena es el cuello de botella físico de la cuenca: cada pozo consume miles de toneladas que hoy llegan casi todas en camión.
¿Y mi vida? La ruta, el régimen y la ventana
El volante de la cuenca paga — y exige. Para decidir con los ojos abiertos.
¿Cuánto se gana?
Depende del convenio del empleador. Si la empresa de servicios está bajo el convenio petrolero, el piso may-2026 es $3.914.000 brutos más la vianda ($35.848,95/jornada) y el adicional 'Vaca Muerta' ($380.000/mes). Si es una transportista bajo Camioneros (CCT 40/89), el básico de convenio es mucho menor (chofer de 1ª ~$0,89-1,05 M a ene-2026) y el recibo se arma con kilómetros, permanencia fuera de residencia (con plus patagónico) y carga peligrosa
El recibo depende del convenio del empleador (petrolero o Camioneros), los kilómetros y el régimen: tomalo como referencia datada — la foto de hoy, con su fecha al lado.
¿Hay trabajo de verdad? ¿Es estable?
La propia industria proyecta que en el año pico se van a requerir entre 9 y 11 mil camiones — el 80% de todos los patentamientos anuales de vehículos pesados del país. Hoy ya circulan 3.500-3.800 camiones por día hacia la cuenca
El hueco real: Cada pozo demanda 10.000-15.000 toneladas de arena — 50 a 100 camiones por día mientras se fractura. La cadena necesita choferes habilitados para mercancías peligrosas de forma constante; el que tiene el certificado al día sube primero.
¿Qué me piden para entrar?
La LiNTI ya no existe (la eliminó el Decreto 196/2025). Hoy la llave es el certificado de formación en mercancías peligrosas (Disposición ANSV 56/2025): licencia de conducir profesional vigente + curso presencial teórico-práctico de 18 horas reloj con examen en simulador, en un prestador inscripto en el registro de la ANSV. El trámite vive en certificadommpp.seguridadvial.gob.ar; las LiNTI de carga peligrosa que estaban vigentes se convirtieron automáticamente en este certificado
Licencia de conducir profesional vigente + psicofísico; apto para rutas de ripio y régimen rotativo. Para el curso gratuito de Añelo pidieron: 21 años, ciclo básico aprobado y carnet B1 con 1 año de antigüedad.
¿Dónde me formo? ¿Es gratis o pago?
¿Cómo entro de verdad? ¿Dónde me anoto?
Por las empresas de transporte y logística de la cuenca — Transportes Crexell (grúas, DTM, cargas líquidas, con 'Trabaje con nosotros' en su sitio), NRG y las areneras — y las agencias de RRHH. La residencia local pesa para la prioridad de 'empleo neuquino'. Con el certificado MMPP al día pasás el filtro que la mayoría no pasa.
El primer paso concreto: Tené la licencia profesional al día y hacé el curso de mercancías peligrosas (18 hs) en un prestador del registro ANSV — pedí el listado a ayudammpp@seguridadvial.gob.ar. En paralelo, seguí las redes de IETEPA (Añelo) por la próxima edición gratuita con simulador.
¿Cuál es la contra?
El curso y el psicofísico salen de tu bolsillo y solo valen en prestadores registrados. Las rutas son peligrosas (3.500-3.800 camiones diarios saturan los accesos) y el régimen es exigente. Y la ventana tiene fecha: la propia industria empuja el tren y el ducto de arena a mediano plazo — el pico de demanda de choferes es ahora, no para siempre.
¿De dónde sale cada número?
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